交部次長支持新營鐵路立體化有譜
中華日報中華日報– 2015年1月19日下午10:09..
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記者陳佳伶／新營報導
攸關新營發展的新營鐵路立體化規劃，一年多前市府交通局向交通部爭取辦理可行性評估經費未果，經地方民代與里長積極爭取，新營出身的交通部次長吳盟分也支持，新營鐵路立體規劃已經有譜，並將研究開放後站，紓解交通的可能性。
立法院交通委員會在民治市中心二樓簡報室，聽取交通局做新營鐵路立體化規劃的簡報。交通局綜合規劃科長吳明昆說，新營鐵路立體化可以消除鐵路沿線發展阻隔，均衡都市發展，並減少平交道交通事故發生的機會，該局規劃北起新營車站以北卯舍一帶，南至柳營車站以南，全長七公里全線高架化，經費四十二點七億元。
交通局一○二年五月將新營鐵路立體化計畫送交通部審查，並爭取五百萬元經費辦理可行性評估，不過，交通部以計畫範圍內的平交道肇事程度、交通阻隔延滯狀況未嚴重需要改善程度回應，事實上，該案對新營都市發展、減少平交道交通事故很重要，請交通部同意補助。
與會的市議員李退之、賴惠員、新營的多位里長包括蔡宏名、蔡牧謙、沈鈺麒等人出席，都積極向交通部反映，新營鐵路高架化關係新營發展，也是新營翻轉的契機，新營區長張睿民也建議，可以結合新營糖廠開發一併規劃。
吳盟分說，他是新營子弟，新營鐵路高架化確實應做規劃，建議市府就都市計畫、周邊方案等在可行性規劃上做補強，提交通部審查。
葉宜津說，新營鐵路高架化經費龐大，希望交通部最大的補助規劃經費，短期先就新營車站後方的腹地，規劃出新營車站後站，解決前站交通混亂和停車不便的問題。
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[評]
新營原是台南縣政府所在地，縣市合併升格後，行政中心移往台南市區，新營會不會被邊緣化令當地人擔心。
在很久以前，台南縣最熱鬧的地區是鹽水鎮，鹽水港的船舶可直通大海，因此商業繁盛，有錢人都住在鹽水。日本政府建鐵路要通過鹽水鎮，當地仕紳卻擔心風水被破壞而反對，鐵路於是改經過新營，新營因此漸漸發展起來，而鹽水反而漸漸沒落，河道淤積後，鹽水港也荒廢了。
新營人口大約是八萬七千人，十幾年來都差不多是這樣。雖然有鐵路經過，但發展似乎遇到瓶頸。區內也沒有大學，缺乏外來人口的刺激。
新營其實是個寶地，海平面高度約二十公尺，可以保證一百年後也不會淹沒在海裡。但台南市區就很難說了!在溫室效應下，科學家計算出海平面每年平均升高約0.3公分，但台灣是每年上升0.57公分，比世界平均值高，科學家說是因為西太平洋海平面比東面高所致。但如果溫室效應惡化，那升高速度就會加快，很多沿海城市都將沉沒在海底，台北盆地精華區大多在海平面十公尺以下，未來可能都會淹在海裡，像現在義大利威尼斯那樣!
科學家預估格陵蘭島的冰蓋如果融化將使全球海平面升高7公尺。真到那時候，海水剛好來到新營西邊，而現在人口稠密的台南西部沿海區都將沉沒在海裡!當然啦，格陵蘭的冰蓋雖然年年減少，但真要全部消失恐怕要好幾百年!
以長遠眼光看，置產應該選擇在海平面五公尺以上較保險，台灣首都在台北盆地實屬不宜，因為只要海平面上升個一公尺就會海水倒灌了，又因為地層鬆軟，海水重量會加速地層下陷，海水灌進來會比其它地方多，別的地方若上升三公尺，台北說不定已上升十公尺了，那時進出總統府可要搭船了!而且是在二樓辦公!
新營鐵路高架化對後火車站以東區域發展很重要，目前前後站發展相距甚遠，和其它火車站前後都很熱鬧的狀況不同，不能不說是當初日本政府設計不當。如果鐵路真的高架化後，那今後要往白河、東山等觀光區將更為方便，可以把整個台南東邊地帶繁榮起來，而這裡可以說是台南空氣最好、環境最美的地區!
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